IVECO Trakker AD-N 410 T50/P, Lastw für WA Ladekr Verw 8,4 t 8x4 für Hebu
Abmessungen
Länge
10'290 mm Fahrzeug 9'333 mm Chassis 10'560 mm Fahrzeug mit Hebebühne 6'250 mm Behälter aussen 6'100 mm Behälter innen 10'140 mm Front - Anhängerkupplung 1'440 mm Überhang vorne 1'488 mm Überhang hinten
Breite
2'550 mm Fahrzeug 2'550 mm Behälter aussen 2'460 mm Behälter innen 2'040 mm Spurweite vorne 1'827 mm Spurweite hinten
Höhe
4'000 mm Fahrzeug 3'102 mm Fahrzeug über Dach 2'700 mm Behälter aussen 2'165 mm Behälter innen 1'300 mm Rahmenhöhe 1'060 mm Zughaken vorne 770 mm Zughaken hinten 337 mm Bodenfreiheit vorne 310 mm Bodenfreiheit hinten
Leergewicht
23'600 kg Fahrzeug ohne Behälter 26'000 kg Fahrzeug mit Behälter
Nutzlast
8'400 kg Fahrzeug ohne Behälter 6'000 kg Fahrzeug mit Behälter
Gesamtgewicht
32'000 kg Fahrzeug 40'000 kg Max. Garantiegewicht 8'000 kg Max. Achslast vorne je Achse 12'000 kg Max. Achslast hinten je Achse
Radstand
1'875 / 3'145 / 1'395 mm
Wendekreis
20'450 mm
Motor
Typ
Iveco Cursor 13 F3B
Zylinder
6 Zylinder Reihenmotor Viertakt Direkteinspritzung Turbolader Ladeluftkühlung PDE Einspritzsystem EDC gesteuert Turbolader mit variabler Geometrie Automatische Vorwärmung für Kaltstart
Kühlsystem
Flüssigkeitskühlsystem
Anzahl Ventile
4 Ventile pro Zylinder Hängende Ventile durch obenliegende Nockenwelle über Rollenkipphebel betätigt
Bohrung
135 mm
Hub
150 mm
Hubraum
12'880 cm³
Verdichtung
17,0:1
Treibstoff
Diesel
PS/kW
500 PS / 368 kW bei 1'525 bis 1900 U/min
Drehmoment
2'300 Nm bei 1'000 bis 1'525 U/min
Kraftübertragung
Getriebe
Hauptgetriebe Hersteller ZF Typ 12 AS 2330 TO Eurotronic 2 mit Intarder 12 Vorwärtsgänge 2 Rückwärtsgänge Vollautomatisiertes Schaltgetriebe mit geregelter Trockenkupplung ohne Kupplungspedal Das Getriebe besteht aus einem Hauptgetriebe mit einer Split- und Planetengruppe Das Hauptgetriebe ist klauengeschaltet Die Split- und Planetengruppe sind synchronisiert Das Getriebe kann im manuellen sowie im automatikfahrbetrieb gefahren werden Übersetzung 1. Gang 12,33:1 2. Gang 9,590:1 3. Gang 7,440:1 4. Gang 5,780:1 5. Gang 4,570:1 6. Gang 3,550:1 7. Gang 2,700:1 8. Gang 2,100:1 9. Gang 1,630:1 10. Gang 1,27:1 11. Gang 1,00:1 12. Gang 0,78:1 1. R-Gang 11,41:1 2. R-Gang 8,880:1
Kupplung
Einscheiben Trockenkupplung Elektro-pneumatisch geregelt Durchmesser 430 mm Automatisierte Kupplung ohne Kupplungspedal
Antrieb
Beide Hinterachsen mit Längssperre
Achsen
Vorne Starrachsen Faustachsmittelstück in Doppel T-Form Parabelfedern Je zwei doppelt wirkende hydraulische Teleskopstossdämpfer pro Achse Drehstabstabilisator Zweite Vorderachse mechanisch gelenkt Bereifung Michelin XZY-2 315/80 R 22,5 156/150 K Einfachbereifung Hinten Starrachsen Doppelt übersetzte Antriebsachsen mit Radaussenantrieb Übersetzung 4,23:1 Pneumatisch betätigtes Sperrdifferential Längssperren automatisch betätigt Achsführung über 4 Längslenker unten und 2 Längslenker oben Luftfederung ECAS an beiden Achsen Je 4 Luftbälge pro Achse Drehstabstabilisator an beiden Achsen Je zwei doppelt wirkende hydraulische Teleskopstossdämpfer pro Achse Bereifung Michelin XDY 3 315/80 R 22,5 156/150 K Doppelbereifung
Bremsen
Betriebsbremse
Zweikreis Druckluft Bremsanlage Auf alle Räder wirkend Scheibenbremsen vorne Trommelbremsen hinten ABS EBL
Feststellbremse
Federspeicherbremse Auf Hinterachsen wirkend
Dauerbremse
Elektrisch betätigte Dekompressions Motorbremse Durch Turbolader mit variabler Geometrie unterstützt Betätigung über Lenkstockhebel
Diverses
Tankinhalt
1 Tank Alu zu 400 Liter Diesel 1 Tank Kunststoff zu 55 Liter AdBlue Rechts am Chassis 1 Tank Alu zu 200 Liter Hydraulikoel Hinter der Kabine
Anhängelast
20'000 kg 1'000 kg Stützlast
Seilwinde
Keine
Höchstgeschwindigkeit
87 km/h Elektronisch abgeregelt
Elektrische Anlage
24 Volt 4 Batterien à  12 Volt 100 Ah Minuspol an Masse Links am Chassis Anlasser 5,5 kW, 24 Volt Alternator 28 Volt, 90 A
