5'200 mm Fahrzeug 880 mm Überhang vorne 1'145 mm Überhang hinten 45° Überhangwinkel vorne 46° Überhangwinkel hinten
Breite
2'010 mm Fahrzeug 1'630 mm Spurweite vorne 1'630 mm Spurweite hinten
Höhe
2'900 mm Fahrzeug 730 mm Zughaken vorne 730 mm Zughaken hinten 400 mm Bodenfreiheit unter Differential 470 mm Bodenfreiheit unter Achse 410 mm Bauchfreiheit 800 mm Wattiefe
Leergewicht
3'900 kg Fahrzeug
Nutzlast
700 kg Fahrzeug
Gesamtgewicht
4'600 kg Fahrzeug 2'100 kg Max. Achslast vorne 2'500 kg Max. Achslast hinten
Radstand
2'900 mm
Wendekreis
13'550 mm bei Heckantrieb 14'100 mm bei Allradantrieb
Motor
Typ
Daimler Benz Typ M 180/II-U
Zylinder
6 Zylinder Reihenmotor Viertakt Vergaser Hersteller Zenith Typ 32 NDIX-DB 2 Doppelfallstromvergaser mit Handchocke
Kühlsystem
Flüssigkeitskühlsystem
Anzahl Ventile
2 Ventile pro Zylinder Hängende Ventile von oben liegender Nockenwelle über Kipphebel betätigt
Bohrung
80,0 mm
Hub
72,8 mm
Hubraum
2'195 cm³
Verdichtung
7,0:1
Treibstoff
Benzin
PS/kW
80 PS / 58,85 kW (DIN) bei 4'850 U/min
Drehmoment
154 Nm bei 2'800 U/min
Kraftübertragung
Getriebe
Hauptgetriebe Hersteller Daimler Benz Typ UG 1 / 11 Mechanisches Zahnrad Wechselgetriebe Zwangsmässig synchronisiert 6 Vorwärtsgänge 2 Rückwärtsgänge 1. und 2. Gang für Gelände und schwere Zuglasten 3. bis 6. Gang für Normalbetrieb auf der Strasse Rückwärtsfahren nur im 1. und 2. Gang möglich Stockschaltung Separater Schalthebel für Rückwärtsgang Untersetzung 1. Gang 14,93:1 2. Gang 8,230:1 3. Gang 4,470:1 4. Gang 2,460:1 5. Gang 1,520:1 6. Gang 1,000:1 1. R-Gang 20,12:1 2. R-Gang 11,09:1
Verteilergetriebe Im Hauptgetriebe eingebaut Dient zum einschalten des Vorderradantriebes
Bedienung der Schaltung Schalthebel Schwarz: Hauptgetriebe Schalthebel Weiss: Rückwärtsgang Schalthebel Grün: Vorderradantrieb und Differentialsperren
Kupplung
Druckplatte Hersteller Fichtel und Sachs Typ K 16 Sph bis März 1961 Typ KS 225 Sph ab April 1961 Mitnehmerscheibe Hersteller Fichtel und Sachs Typ K16Z Einscheiben Trockenkupplung Mechanisch über Gestänge betätigt
Antrieb
Wahlweise Hinterradantrieb oder Allradantrieb in allen Gängen
Achsen
Vorne Starrachse Antriebsachse mit Kegelradantrieb, Spiralverzahnung und einfacher Rücksetzung Untersetzung 3,57:1 Radantrieb über homokinetische Kreuzgelenke und Ritzelantrieb Untersetzung 2,133:1 Differentialsperre mechanisch schaltbar Schubrohr mit Dreieckverstrebung 2 einfache Schraubenfedern mit Querverstrebung 2 hydraulische Teleskopstossdämpfer Felgen 9.00 - 20 Scheibenräder mit Breitbettfelgen Bereifung Firestone Ground Grip Type-M 10/10,5 - 20, 6 Ply Einfachbereifung Hinten Starrachse Antriebsachse mit Kegelradantrieb, Spiralverzahnung und einfacher Rücksetzung Untersetzung 3,57:1 Radantrieb über Ritzelantrieb Untersetzung 2,133:1 Differentialsperre mechanisch schaltbar Schubrohr mit Dreieckverstrebungen 2 Doppelschraubenfedern mit Querverstrebungen 2 hydraulische Teleskopstossdämpfer Felgen 9.00 - 20 Scheibenräder mit Breitbettfelgen Bereifung Firestone Ground Grip Type-M 10/10,5 - 20, 6 Ply Einfachbereifung
Bremsen
Betriebsbremse
Hydraulisch betätigte Einkreis Bremsanlage Auf alle Räder wirkend Trommelbremsen vorne 349 mm Trommeldurchmesser Trommelbremsen hinten 349 mm Trommeldurchmesser
Feststellbremse
Mechanisch mit Seilzug Auf Hinterräder wirkend
Dauerbremse
Keine
Diverses
Tankinhalt
2 Tanks Stahl zu 60 Liter Benzin Rechts unter der Ladebrücke
Anhängelast
2'800 kg
Seilwinde
Keine
Höchstgeschwindigkeit
95 km/h 8 km/h im 1. Gang 15 km/h im 2. Gang 27 km/h im 3. Gang 50 km/h im 4. Gang 80 km/h im 5. Gang 95 km/h im 6. Gang 6 km/h im 1. R-Gang 11 km/h im 2. R-Gang
Elektrische Anlage
24 Volt 2 Batterien à  12 Volt 60 Ah Minus Pol an Masse Links unter der Ladebrücke Anlasser 24 Volt 1 PS Lichtmaschine 24 Volt 27 A
Sitzplätze
2 Personen vorne 5 Personen im Aufbau
Anzahl Fahrzeuge
95 Fahrzeuge
Im Truppeneinsatz
1983 bis 2003
Bemerkungen
M+Nummern M+40100 bis M+40194
Von den 150 Unimog S, die als Batteriefeuerleitstellen im Korpsmaterial der Artillerie zugeteilt waren, wurden in den 80ziger Jahren 95 Stück mit einem Shelter aus Glasfaserverbundmaterial ausgerüstet und für das elektronische Feuerleitsystem FARGO verwendet.
